วาล์ว: วาล์วแบ่งออกเป็นสองประเภท: วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย หน้าที่ของพวกเขาคือการเปิดและปิดช่องไอดีและไอเสีย ประกอบด้วยหัวและก้าน ส่วนหัวทำหน้าที่เปิดและปิดทางเดิน ในขณะที่ก้านทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของวาล์ว โดยทั่วไปวาล์วไอดีทำจากเหล็กโลหะผสมมาตรฐาน ในขณะที่วาล์วไอเสียทำจากเหล็กโลหะผสมทนความร้อน- เนื่องจากหัววาล์วไอเสียสัมผัสโดยตรงกับก๊าซที่เผาไหม้และอยู่ภายใต้ความร้อนสูง
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกอย่างแน่นหนาและการถ่ายเทความร้อนที่มีประสิทธิภาพระหว่างหัววาล์วและบ่าวาล์ว จึงมีการใช้พื้นผิวจับคู่ทรงกรวยระหว่างทั้งสอง ซึ่งต่อมาจะถูกกราวด์เพื่อให้ได้พื้นผิวที่แม่นยำ มุมที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวทรงกรวยนี้กับพื้นผิวด้านบนเรียบของหัววาล์วเรียกว่ามุมหน้าวาล์ว มุมหน้าวาล์วทั่วไปคือ 30 องศาและ 45 องศา ก้านวาล์วทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบนำทางการเคลื่อนที่ของวาล์ว โดยทั่วไปแล้ว ปลายด้านท้ายของก้านวาล์วจะมีร่องกลึงที่ออกแบบมาเพื่อรองรับตัวคีบวาล์วแบบเรียว (ตัวล็อควาล์ว)
บ่าวาล์ว: บ่าวาล์วเป็นรูกลมที่เจาะเข้าไปในเสื้อสูบโดยตรง (ใน-โครงสร้างวาล์วด้านข้าง) หรือฝาสูบ (ในโครงสร้างวาล์วเหนือศีรษะ-); มันจับคู่กับวาล์วเพื่อให้มีฟังก์ชั่นการปิดผนึก ในบางการออกแบบ บ่าวาล์วผลิตขึ้นเป็นวงแหวนแยก-ซึ่งมักทำจาก-เหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนทานต่อการสึกหรอ-แล้วกด-ให้พอดีกับเสื้อสูบหรือฝาสูบ
ตัวกั้นวาล์ว: หน้าที่ของตัวกั้นวาล์วคือเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วมีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการถ่ายเทความร้อนทางอ้อมจากก้านวาล์วไปยังชั้นหุ้มน้ำโดยรอบ เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมแซมและเปลี่ยน ตัวกั้นวาล์วถูกผลิตขึ้นเป็นส่วนประกอบแยกกัน จากนั้นจึงกด-ให้ติดตั้งเข้ากับเสื้อสูบ (หรือฝาสูบ) เมื่อกด-การติดตั้งตัวกั้นวาล์วเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ (หรือส่วนหัว) ต้องรักษาค่าความคลาดเคลื่อนของการแทรกแซงที่เหมาะสมและความลึกของการแทรกไว้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายเทความร้อนอย่างเหมาะสม
สปริงวาล์ว: หน้าที่หลักของสปริงวาล์วคือเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วและบ่าวาล์วมีการปิดผนึกอย่างแน่นหนา นอกจากนี้ ยังทำหน้าที่รองรับและต้านแรงเฉื่อยที่เกิดจากวาล์วและส่วนประกอบระบบวาล์วอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง จึงป้องกันการหยุดชะงักในการทำงานที่เหมาะสมของกลไกกำหนดเวลาวาล์ว
ตัวยกวาล์ว (แทปเพต): ส่วนประกอบเหล่านี้ส่งการเคลื่อนที่ในการยกจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว (ใน-โครงวาล์วด้านข้าง) หรือไปยังก้านกระทุ้ง (ในโครงวาล์วเหนือศีรษะ-) เพื่อควบคุมการเปิดและปิดของวาล์ว
ก้านกระทุ้งวาล์ว: ในระบบวาล์วเทรนเหนือศีรษะ- ก้านกระทุ้งจะส่งการเคลื่อนที่ของการยกจากตัวยกวาล์วไปยังแขนโยก ก้านกระทุ้งเป็นก้านตรงที่สร้างจากท่อเหล็กกลวง โดยมีปลายที่มีรูปร่างต่างกันเชื่อมเข้ากับปลายแต่ละด้าน ปลายด้านบนมีช่องเสียบทรงกลมเว้า ซึ่งอยู่ในส่วนปลายทรงกลมของที่นั่งสกรูปรับของแขนโยก ปลายด้านล่างมีปลายทรงกลมนูน ออกแบบมาเพื่อสอดเข้าไปในที่นั่งทรงกลมเว้าของก้านกระทุ้ง
แขนโยกวาล์ว: หน้าที่ของมันคือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวของก้านกระทุ้งและส่งไปยังวาล์ว เป็นคันโยกติดอาวุธสองข้าง-ไม่เท่ากัน-ซึ่งมีรูเป็นวงกลมอยู่ตรงกลาง ปลายแขนที่ยาวกว่าจะมีพื้นผิวการทำงานโค้งที่สัมผัสกับส่วนท้ายของวาล์ว ปลายแขนที่สั้นกว่ามีรูเกลียวสำหรับติดตั้งสกรูปรับและน็อตล็อก ซึ่งใช้ในการควบคุมระยะห่างวาล์ว ส่วนกลางมีลูกปืนแขนโยกซึ่งติดตั้งด้วยบุชชิ่งสีบรอนซ์ภายใน
เพลาแขนโยก: นี่คือเพลาทรงกระบอกกลวงที่ติดตั้งกับหัวกระบอกสูบโดยใช้แท่นรองรับหลายอัน แขนโยกถูกหุ้มไว้บนเพลา ทำให้สามารถหมุนได้ในลักษณะโค้ง-เหมือนการเคลื่อนไหว ภายในกลวงของเพลาสื่อสารกับคลังน้ำมันหลัก ดังนั้นจึงส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังส่วนประกอบของชุดวาล์ว
เพลาลูกเบี้ยว: ใช้เพื่อควบคุมจังหวะการปิดวาล์วและความแปรผันของการยกวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ปั๊มน้ำมัน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวจ่าย มันถูกผลิตขึ้นเป็นหน่วยเดียวที่ประกอบด้วยลูกเบี้ยวไอดี ลูกเบี้ยวไอเสีย เจอร์นัล เกียร์สำหรับขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันและตัวจ่ายน้ำมัน และกลีบประหลาดสำหรับสั่งงานแขนโยกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
เกียร์ไทม์มิ่ง: โดยทั่วไปแล้วเพลาลูกเบี้ยวจะขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเฟืองไทม์มิ่งคู่หนึ่ง เฟืองที่มีขนาดเล็กกว่าจะติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และเรียกว่าเฟืองไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองที่ใหญ่กว่าจะติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว และเรียกว่าเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว อัตราทดเกียร์ระหว่างเกียร์ใหญ่และเกียร์เล็กคือ 2:1 เพื่อให้มั่นใจว่าทุก ๆ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเต็มสองรอบ เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนเต็มหนึ่งรอบ
เพื่อให้มั่นใจถึงจังหวะวาล์วและจังหวะการจุดระเบิดที่แม่นยำ เครื่องหมายตาข่ายที่สอดคล้องกันจึงถูกจารึกไว้บนเกียร์ทั้งสอง นอกจากนี้ เพื่อจำกัดแรงขับในแนวแกน (การเปลี่ยนเกียร์ตามยาว) ของเพลาลูกเบี้ยว-ซึ่งอาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์-อุปกรณ์จำกัดแรงขับตามแนวแกนจะรวมอยู่ในชุดประกอบระหว่างการติดตั้ง
